“三護”區間右線全長約1840米，共安裝管片1227環，隧道埋深約9.19至26.82米，線路出三十埠站后，沿長江東路路中向東敷設，進入護城路站。該區間隧道下穿國鐵淮南線及合寧繞行線、西氣東輸燃氣管線、既有2號線出入場線等多處高風險源，最小沉降控制值僅5毫米，距離燃氣保護涵的樁基外邊緣最小凈距僅1.2米，為合肥軌道三期線路中施工難度最大，安全風險最高的區間。

為了確?！叭o”區間右線順利貫通，合肥軌道集團多措并舉、嚴抓安全、統籌安排。

下穿國鐵配套工程前期相關手續復雜、協調周期長。為最大限度降低對工程進度的影響，合肥軌道集團提前籌劃，積極溝通，在上海鐵路局以及相關單位的大力支持下多次組織評審會，加快相關涉鐵手續辦理。并提前制定盾構吊裝、始發、掘進、穿越風險源、接收等各項專項方案，為施工提供了切實可靠的技術保障。

下穿國鐵施工期間，鐵路路基、鐵軌累計沉降不超過5毫米，地面單日沉降不超過0.8毫米，施工難度極大。面對極高的沉降要求，合肥軌道集團帶領參建單位現場設置試驗段，積極收集整理各項掘進參數，總結出一套沉降數據可控的技術參數，并嚴格控制下穿過程中土壓、同步注漿、二次注漿及使用增注型管片等關鍵工序的實施，時刻關注監測數據反饋，確保各項指標皆在控制范圍之內，順利完成區間貫通任務目標。

截至目前，2號線東延線11座車站已全部主體結構封頂，24條盾構單線區間已有19條貫通。

盾構機順利穿越既有運營車站

“繁松”區間左線全長約1030.478米，盾構機出松谷路站后，沿繁華大道向西掘進，至繁華大道站接收。隧道主要穿越硬塑粘土層及風化巖層，盾構機接收時，下穿既有運營的3號線繁華大道地鐵站主體結構，盾構機頂部距離車站主體底板僅1.5米，對沉降控制要求極高。

為確保區間安全穿越風險源并順利貫通，合肥軌道集團迎難而上，精心組織。一是在盾構掘進前期準備工作中，現場多次模擬穿越風險源可能遇見的突發情況和對應采取的應急措施，不斷優化盾構機掘進參數。二是在盾構掘進過程中加強監測力度，及時優化調整土壓力、同步注漿量、掘進速度等參數，嚴格把控施工安全質量和沉降數據，合理選擇管片拼裝點位，順利完成盾構機安全平穩下穿既有3號線繁華大道站，車站結構實現“零”沉降。

創新工藝確保車站主體結構封頂

徽富路站位于紫云路與徽富路交口，沿紫云路東西向敷設，為地下兩層14米島式車站，縱向標準柱跨為9米。為進一步提高該車站施工過程安全質量管控，合肥軌道集團帶領參建單位開展技術攻堅，創新使用“高強砂漿+串筒”組合式澆筑工藝及“智慧工地”管理平臺。

“高強砂漿+串筒”組合式澆筑工藝

在徽富路站側墻澆筑時，合肥軌道集團帶領參建單位在底板與側墻的交匯處使用高強砂漿進行封底，提升交匯處質量。同時用卷尺對側墻澆筑高度進行實時量測，根據現場側墻混凝土澆筑高度使用串筒引導澆筑混凝土的管道伸至側墻下方，從而保證混凝土自由下落高度小于1.2米，防止了混凝土澆筑過程中出現離析現象，有效保證了側墻混凝土澆筑整體密實度和成型質量；同時，側墻澆筑完成后，現場及時將串筒內外側清理干凈，并放入倉庫待下次側墻澆筑時使用，做到循環利用。

“智慧工地”管理平臺

為充分利用大數據對施工一線安全、質量和進度進行全方位管理，合肥軌道集團帶領參建單位創新使用“智慧工地”管理平臺，其中通過“質量隨手拍”和“技術管理”兩項功能有效實現了施工現場質量管控無死角。

現場建設管理人員利用智慧工地平臺的“質量隨手拍”功能，對施工現場各工序可能存在的隱患進行拍照并上傳至智慧工地平臺；相關責任人收到消息第一時間開展排查、整改工作，并將整改后的圖片上傳至智慧工地平臺進行閉合。該平臺不僅加強了現場安全管控，還進一步提高了現場施工質量水平，最終順利實現車站高質量封頂。

截至目前，7號線一期16座車站已有9座主體結構封頂，31條盾構單線區間已有13條貫通。

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3號線南延線“下館”區間

“下館”區間左線全長940米，覆土厚度約6至16米。盾構機從下派河路站始發，沿青龍路向南掘進，轉入深圳路后向西至館驛路站接收。該區間小凈距下穿深圳路停車場出入線既有結構及高壓燃氣管道，穿越地層黏性大，小半徑曲線段盾構精確始發與淺覆土接收控制難度高，施工風險較大。

為確保盾構區間順利貫通，合肥軌道集團統籌安排、周密部署，多次進行盾構掘進過程施工模擬，專業測量人員全程測量、復核，不斷優化施工技術方案，加大管線區域監測頻率，動態調整盾構掘進參數。針對區間地層黏性大，刀盤易結泥餅的難題，合肥軌道集團帶領參建單位通過渣土改良效果對比試驗，選用優質分散型泡沫劑，優化泡沫注入量與土倉加水量等施工工藝，顯著提高了施工效率，確保盾構區間順利貫通。

截至目前，3號線南延線8座車站已有5座主體結構封頂，16條盾構單線區間已有8條貫通。

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2號線東延線“護祥”區間

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9月7日，2號線東延線護城路站至祥和路站區間左線順利貫通，為該線貫通的第17條盾構單線區間。

護城路站至祥和路站區間左線全長717，主要穿越土層為硬塑狀黏土，區間縱斷面呈“V”字形坡。盾構機從護城路站始發，沿長江東路向東敷設，至祥和路站接收。該區間下穿三十埠河及三十埠河橋，區間范圍管線密集，施工精度要求高。合肥軌道集團科學組織，細化施工任務、強化安全管控，緊盯關鍵工序，順利實現區間貫通任務目標。

截至目前，2號線東延線11座車站已全部主體結構封頂，24條盾構單線區間已有17條貫通。

?此次完成放行的新蚌埠路全長約800米，為城市主干道，北起新蚌埠路與新汴河路交口，南至樂凱產業園，是一條重要的南北向通道?，幒９珗@站東端路段位于北二環路與武里山路交口，距離合肥站北廣場200多米。兩條道路放行后可以有效緩解新站區進出車輛交通壓力和北二環路巨大的車流通行壓力，對于改善周邊市民辦公生活環境、暢通東西交通具有重要意義。

為確保按期實現“讓路于民、還路于民”的節點目標，合肥軌道集團帶領參建單位結合現場施工實際情況，先后多次與供水、燃氣、市政管理等產權單位積極溝通，制定詳細的工期計劃，不斷優化施工方案，增加人力、機械資源投入，在加快施工進度的同時，確保道路質量安全。同時，積極邀請交警部門至現場指導，及時處理存在的重難點和問題，幫助疏解交通，順利完成兩條道路放行工作。

截至目前，1號線三期3座車站已全部主體結構封頂，8條盾構單線區間已有6條貫通，軌道鋪設已完成9.778千米，占總量的79.4%，機電安裝和裝飾裝修已完成總量的95%。

金梅路站位于蒙城北路與金梅路交口，沿蒙城北路南北向設置，車站為地下兩層島式結構，采用明挖順作法施工，局部采用蓋挖法。該車站全長480米，標準段寬20.7米，深度約17.23米，是8號線一期工程最長的車站，車站周邊地質條件為中風化巖層，土方開挖施工難度較大。

為最大限度降低工程施工對城市秩序、環境衛生、地面交通、既有設施安全、周邊市民生活等方面帶來的不利影響，合肥軌道集團不斷優化施工方案，組織各參建單位多次開展施工技術研討,積極創新，制定出“人工+機械成孔圍護樁”、“電力管線懸吊”等創新工藝工法。

“人工+機械成孔圍護樁”是指地面以下13米范圍采用人工挖孔，13米以下采用旋挖鉆施工的圍護樁成孔措施，成功規避了樁基施工損壞電力管線的風險，順利實現了車站基坑圍護結構全封閉；

“電力管線懸吊”是指通過在兩道相鄰支撐梁上增加三道聯系梁作為懸吊支點的方式，在完成電力管線懸吊保護的同時，實現了基坑開挖見底，成功克服了車站周邊地質復雜、管線遷改繁雜、交通疏解量大、施工難度大等難題，高質高效完成了車站主體結構封頂節點目標。

截至目前,8號線一期12座車站已有8座主體結構封頂，24條盾構單線區間已有4條貫通。

5號線北段起于桐城南路站，止于官塘車輛段,正線全長約15.5千米，共設車站13座，均為地下站。供電系統采用集中式供電，全線共設1座開閉所、6座降壓所、6座牽引變電所。

接觸網是軌道車輛的電力主動脈，“電通”之后，工程所需用電從以往的臨時用電轉為正式用電，意味著信號、動力照明、通風空調、給排水、電扶梯等設備系統將陸續進入受電調試、實現功能階段，為列車上線調試提供有力保障。此外，“電通”還將為軌道列車的冷滑、熱滑、綜合聯調、試運行提供持續的電力支持。

為順利完成全線“電通”任務目標，合肥軌道集團高位統籌，加強指揮調度，精心組織。面對疫情、酷暑、工期緊、任務重、多專業交叉施工、設備轉運吊裝風險高等困難，合肥軌道集團全面搶抓“環網敷設、接觸網架設、站內供電設備安裝調試”等關鍵施工環節，多次召開技術攻關會和交底會，不斷細化送電方案、模擬演練送電步驟。為確保送電過程安全可控，合肥軌道集團帶領各參建單位多次步行踏勘5號線北段13站12區間，為區間工程進行全面“體檢”，每次步行十幾公里，反復確認接觸網送電的各個環節，無一疏漏，順利完成5號線北段全線“電通”這一節點目標。

截至目前，5號線北段已順利實現全線洞通、全線長軌通、全線電通；機電安裝和裝飾裝修已完成總量的72%；弱電系統已完成總量的73%。合肥軌道集團將進一步加快推進5號線北段剩余工程建設，力爭早日實現5號線北段開通初期運營。

一是高溫期間，各在建線路合理安排工序和工作量，根據當日氣溫變化情況嚴格控制室外作業時間，采取“干兩頭、歇中間”、換班輪休等方式，縮短勞動者連續作業時長，遇到40℃以上的極高溫天氣時，及時停止施工，有效保障了建設者身體健康和生命安全。

二是切實做好高溫天氣突發事故應急處置工作，制定合理的應急預案，確保一旦發生突發事件，第一時間上報并按照預案現場處置。

三是在高溫施工現場增添通風或降溫設備，設置“清涼棚”“休息亭”場地，保證綠豆湯、飲用水等解暑飲品的及時補給，并發放風油精、仁丹、藿香正氣水等個人防護用品、急救藥品，改善建設者們的勞動作業環境。

四是各在建線路常態化開展高溫防護、防暑降溫常識和中暑急救等知識宣傳教育，不斷增強一線建設者高溫防范意識和自救互救能力。

合肥軌道集團將持續嚴格落實高溫天氣作業各項安全要求，抓實抓細各項舉措，切實保障工程建設穩步推進，再上高質量發展新臺階。

本次熱滑試驗區段為桐城南路站（含）至黃山路站（不含），長度約4.3公里，列車將分別在低、中、高三種速度下進行試驗，運行速度達到設計最高速度。試驗過程中，輪軌關系和弓網關系正常，供電設備運行良好，滿足設計規范要求，順利完成了各項試驗項目。

目前，5號線北段正處于攻堅階段。為加速推動5號線北段工程建設進展，合肥軌道集團精心組織、統籌安排，于8月4日順利完成祁門路站（不含）至黃山路站（含）4站4區間4個變電所送電，5日完成上述區段限界檢測，8日至9日凌晨完成上述區段冷滑試驗，9日完成上述區段接觸網送電，10日順利完成上述區段首段列車上線熱滑試驗。

截至目前，5號線北段已順利實現全線洞通、全線長軌通；機電安裝和裝飾裝修已完成總量的69%；供電系統已完成總量的91%；弱電系統已完成總量的72%。下一步，合肥軌道集團將全力推進5號線北段剩余工程，力爭早日實現5號線北段開通初期運營的任務目標。