來源：安徽商報

午夜的鐘聲敲響，伴隨著最后一班地鐵駛入車輛段，一群人抬著30~40公斤重的檢查儀器進入幽暗的地鐵隧道，反復蹲下、起身，用雙眼和儀器給鋼軌驗傷……這群人便是合肥地鐵探傷工，也被稱為地鐵軌道醫生，今年29歲的余億便是其中一員。

余億正在用超聲波儀器給鋼軌驗傷

余億不但可以用肉眼迅速識別鋼軌上的傷痕，甚至可以在0.2秒內識別儀器上一閃而過的疑似傷痕波紋。在2020年合肥市勞動和技能競賽軌道探傷工技能競賽中，他也憑借嫻熟的技能和優異的成績斬獲一等獎。

鋼軌設備質量的最后一把鎖

余億出生在我省安慶市，其居住的鎮子附近有鐵路線路，透過窗戶就能看到飛馳而過的火車?！懊刻焱砩详P燈睡覺后，還能聽到遠處傳來的火車鳴笛聲?！庇鄡|的叔叔是當地鐵路線路上的工人，在他很小的時候也經常在鐵路線附近玩耍，“可以說，對列車、鐵軌有著天然的感情。只要一閉上眼，腦海里就能浮現鐵路人在烈日雨雪中干活的場景?！?/p>

高考那年，余億超過了本科分數線?！霸臼强梢詧笠粋€不錯的本科院校?！钡捎趦簳r的夢想，余億最終選擇了南京鐵道職業技術學院，并成為合肥地鐵訂單班最早的學員之一。到學校報道的時候，余億第一次坐上了地鐵，“一想到以后要在這個行業奮斗，就覺得非常激動?！倍谌舾赡旰?，當余億帶著自己的爸媽來到合肥乘坐地鐵時，這種激動的心情也傳遞給了父母。

進校后，余億選擇了鋼軌探傷專業?！斑@個專業也是保證鋼軌設備質量的最后一把鎖?！庇鄡|告訴記者，鋼軌探傷具有流動性大、技術性強、安全責任重的特點，是鋼軌防斷、確保行車安全的關鍵工作。

余億緊盯著屏幕“揪”鋼軌傷痕

用超聲探傷儀給鋼軌做“B超”

據介紹，地鐵隧道內的檢修工作分類比較細致，除了余億從事的軌道探傷工種外，還有接觸網檢修工（本報此前曾報道）、線路工等工種?！巴ǔＧ闆r下，我們晚上22點就要到車站進行前期準備工作，等地鐵站停運后，再下去檢修鋼軌?！庇鄡|告訴記者，每天地鐵站停運之后，雖然外面看起來關門了，但隧道里的各種檢修工作才剛剛開始。余億和工友們要抬著30~40公斤重的檢查儀器進入地鐵隧道，給鋼軌“驗傷”。

每天正式上崗前，余億和同事們除了調試好各種驗傷的儀器，還需要互相“拷問”各自的精神狀態?！败壍莉瀭莻€非常精細的活，需要操作者全身心地投入。因此，操作者當天的工作狀態非常重要，一旦發現絲毫不對勁（包括睡眠不足等等），是不可以上崗的?！痹谟鄡|的認知中，軌道探傷工這一行根本就不存在大錯小錯，而是壓根不能犯錯。

“這些鋼軌看上去非常結實，但在地鐵列車的巨大沖擊下，難免會受傷?！庇鄡|告訴記者，地鐵列車在行駛中由于輪軌間作用力，鋼軌表面易產生各種疲勞裂紋，“一旦鋼軌內部產生各種裂紋，就會嚴重影響鋼軌安全?！倍壍捞絺さ娜蝿站褪抢萌庋酆统暡▋x器定期對鋼軌進行探傷“體檢”，發現傷損鋼軌及時更換，以確保軌道設備完好，保證乘客的生命安全。

0.2秒揪出鋼軌內隱藏傷痕

“軌道探傷類似于醫生給病人做B超，先給軌道涂上耦合劑，然后用兩個角度不同的探頭進行檢測，通過屏幕上所顯示的脈沖波形來判斷軌道內部損傷的位置和大小?！钡罔F軌道每隔25米就有一個焊接頭，焊接頭內外兩側的前后20~25厘米都在檢查范圍?！捌骄鶛z查一處要十多分鐘，一晚上要連續工作三四個小時，直到地鐵首列車發車前?！?/p>

余億利用雙軌車進行探傷（手握對講機）

看似工作時間不長，但在這三四個小時里，軌道探傷工們需要在昏暗的隧道里，一邊手拿超聲波探測儀的探頭，在軌道接觸面上來回滑動，一邊緊盯著閃亮的顯示屏，不放過一絲異常波紋?！坝行╇[藏在鋼軌里的傷痕，產生的異常波紋就在0.2秒內，稍有不慎就會被錯過?！庇鄡|告訴記者，軌道探傷工在用超聲波儀器探傷時，眼睛全程不能眨，“需要眨眼緩解疲勞時，就得停下來重新來過?！?/p>

以合肥地鐵1號線為例，自2016年底開通至今，余億所在的探傷工班對全線近8000頭焊縫進行了多次周期檢查和問題數據記錄，對全線線路軌鋼的檢查次數更多?！敖ㄔO期的鋼軌上面有很多銹跡和水泥塊，很容易影響探傷精度?！睘榇?，余億和工友們給軌道探傷前，都會彎著腰，拿著錘子和鏟刀一點點地清除線路異物。每排查一處問題，余億也會“就地取材”，教新員工如何去辨別排查傷損。

認真探傷，保障乘客平安出行

除了地鐵，人們平常乘坐的普通火車和高鐵也有軌道探傷工?！安贿^，地鐵軌道探傷工的工作環境更辛苦?！睋鄡|介紹，地鐵與國鐵相比，其線路更加復雜，曲線也更多，“彎道越多，鋼軌受到的影響就越多。另外，地鐵軌道高低起伏的情況也相對更頻繁，導致鋼軌安全不可控?！?/p>

目前，合肥已入夏，地鐵隧道也漸漸變得濕熱起來?！耙粋€班次下來，所有人的衣服都會潮透。如果碰到一些有積水或靠近水的地方，還會被滋生的蚊蟲群起攻之?！庇鄡|告訴記者，軌道探傷工除了要給軌道驗傷，如果遇上大雪覆蓋軌道，也要擔負起“清積雪保暢通”的職責?！疤貏e是3號線北邊的高架段，周邊沒有啥遮擋物，一旦遇上雨雪天，整個人都會被凍僵?！?/p>

由于軌道探傷過程中需要反復彎腰蹲下再起身，探傷工們的腰椎和頸椎或多或少會有些毛病，“有些工齡較長或體型偏胖的同事可能問題會更嚴重點?！辈贿^，一看到乘客們乘坐地鐵平平安安、滿臉幸福的樣子，余億覺得值了，“5號線北段和1號線3期很快就要開通了，我們將會提前介入，給軌道探傷，保障乘客平安出行?！?/p>